华晨集团是辽宁省属重点企业，辽宁汽车产业龙头，也是今日中国汽车产业的主力军之一。华晨集团的前身可追溯到1949年成立的“国营东北公路总局汽车修造厂”。1959年，更名后的沈阳汽车制造厂试制成功五台“巨龙”牌载货汽车，由此揭开了新中国生产制造汽车的新篇章。1989年，沈阳轿车制造厂（华晨金杯前身）与日本丰田汽车开展技术合作，生产出具有世界先进水平的金杯“海狮”轻型客车。

时至今日，华晨集团旗下已拥有“中华”、“金杯”2个自主品牌，“华晨宝马”和“华晨雷诺”2个合资品牌。此外，华晨集团系统有160余家全资、控股和参股企业，拥有员工总数4.7万人。2018年，华晨集团总资产为1710亿元，全年销售整车77.9万辆，实现营业收入1530亿元。能够取得以上成绩，与华晨集团在工作布局上坚持“四个并重”有密切关系，即“坚持开放合作，合资品牌与自主品牌并重”、“整车制造与汽车服务并重”、“国内与国际市场并重”以及“开源与节流并重”。而这些具体到其主要产品及新技术研发方面，又能体现出华晨集团的三个“变与不变”的理念，其中“变”是华晨集团为适应不断变化的市场需求以及科技进步所做的改变，“不变”则是坚持华晨集团本身的优良传统以及为了“做好、做强、做优”民族品牌的初心。而这三个理念换角度来看，甚至可以看作与华晨集团在“过去”、“今日”和“将来”三个阶段所取得的不同成果密不可分。

“金杯”汽车——坚持“打造民族品牌”初心

“金杯”汽车诞生于1989年，系华晨金杯汽车有限公司旗下商用车品牌，是采用日本丰田技术、模具和丰田管理方式生产的轻客品牌，同时也是通过“引进技术、消化、吸收、再创新”成长起来的商用车品牌。1989年12月1日， 沈阳轿车制造厂（华晨金杯前身）生产出国内达到世界先进水平的“海狮”RZH115L轻型客车。“金杯”后来在该型车基础上开发了SY6480海狮系列轻型客车及各种型号专用车达百余种，具有乘坐舒适，整车质量上乘，外观造型精美，具有高可靠性能等多种优点，在全国同类产品中连续多年保持领先地位。

“七五”以来，“金杯”已建成了具有国内一流水平的现代化轻型客车生产基地，已形成年产8万辆的生产能力。“海狮”轻型客车已基本上成为“中国人自己的轻型客车”，基本实现了金杯“打造民族品牌”的初心。秉承“品质先，方敢天下先”的品牌理念，金杯自1991年正式投产至今，已拥有金杯海狮H1、H2和“阁瑞斯”三大整车平台、百余款车型，覆盖客运、物流、商务、警务、公务、医疗卫生等多个领域，成为国内轻客市场产品线丰富全面的品牌。其中，金杯海狮系列轻客的产销量已连续15年在国内同行业、企业中销量领先。2010年，金杯客车的市场保有量正式突破100万辆，真正发展成为国内轻客知名品牌、商用车市场的“领航者”。

在金杯品牌二十余年的发展历史中，它走出的每一步都立足于行业的前沿、瞄准市场需求、追求技术创新，以品质作为品牌和产品的基础。这正是金杯品牌“变”的部分。

金杯“海狮”第六代轻型客车。

2008年9月23日，金杯“海狮”第六代问世，继续让“金杯”这一产品的民族品牌形象发扬光大。该款客车全面升级安全系统，搭载了由沈阳新光公司与德国FEV公司联合设计开发的新光华晨4G20D4/4G22D4发动机，排量虽减小为2.0L，但并没有损失动力，反而比原来的动力提升了将近20%，且更加省油，百公里油耗仅7.9升，是同类产品中较为省油的，此外还符合欧IV排放标准。而从“金杯”这一品牌的初创、蓬勃发展再到今天的“百花齐放”，都是华晨集团坚持不变“打造民族品牌”初心的直接体现。

“中华V3及V7”SUV——坚持“开放国际合作的心胸”

从极力打造“金杯”汽车这一自主品牌可体现出华晨集团坚持“打造民族品牌”的初心。此外，华晨集团还与世界著名汽车巨头之一的德国宝马汽车公司积极开展合作，除了于2003年5月与宝马公司联合创立“华晨宝马”这一合资品牌（同年宝马3系、5系两款轿车在国内投产上市）外，华晨集团还不断派遣国内技术人员前往德国宝马公司学习，并邀请对方高级专家来华指导并传授先进经验，这无疑体现了华晨集团坚持不变“开放国际合作的心胸”，而“中华V3及V7”两款SUV正是这一“不变”的成果。

中华V3小型SUV。

中华V3小型SUV于2015年正式上市，是华晨中华品牌的第二款自主研发的SUV车型，是一款主打运动和时尚的年轻化产品，凭借优秀的防侧倾设计、抗俯仰设计和扎实的底盘调教功力，在驾驶性能和安全性能方面全面领先同级别自主品牌产品。第三代中华V3集合了时尚外观、动力强劲等“多核心”优势的同时，也体现了国际合作的优势。

外观设计方面，中华V3车身尺寸为4240*1803*1600毫米，轴距为2570毫米，前格栅采用的是中华“V家族”式设计语言，舒展大气的直瀑式“中”字更显年轻和运动，格栅一体化大灯采用了国际知名品牌——德国欧司朗公司的光源和近光光学透镜，侧面硬朗的腰线配合悬浮式车顶、18寸大轮毂和全景天窗，彰显了德系豪华的设计理念，外观更具国际范儿、内饰采用红黑双色拼接更具时尚感，大面积皮质包裹勾勒了红色缝线，体现了充满活力的动感氛围及精致内饰工艺。

动力匹配方面，自主研发的1.5L、1.5T和1.6L（国六）发动机匹配5MT和5AT变速箱。1.5L发动机为华晨成熟发动机平台生产的BM15（其中BM为华晨集团与德国宝马合作研发的自主品牌发动机所采用的型号缩写）系列发动机，平台技术先进、产品性能成熟。1.5T发动机采取了轻量化的设计理念，在2000转时涡轮介入，迸发出220N•m的傲人数据，峰值功率110千瓦，动力输出强劲顺畅。中华V3是华晨中华在小型SUV市场的重磅产品，无论从颜值、动力还是配置方面，它都具备了较大的竞争力，非常符合年轻消费者第一辆车的需求。

中华V7中型SUV。

中华V7则是华晨的新一代主推产品，是华晨中华品牌旗下的首款中型SUV，于2018年6月上市，自上市以来月均销量为1294辆。这款SUV由意大利“意柯那”（ICONA）工业设计公司与华晨中华团队联合设计，其综合性能较中华V3相比，已有了全面“质的飞跃”。外观设计方面，中华V7车身尺寸为4702*1932*1753毫米，轴距为2770毫米，采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架设计，具备5/7座两种布局，在产品尺寸上与竞品相比具备明显优势。与V3相比，中华V7进一步强化了针对年轻用户的个性化需求，其中V7-1.8T特别推出运动款车型，前格栅、前后保险杠、19寸轮毂、行李架、角窗等装饰均采用高亮黑色、看似炫黑霸气，颇有美国著名科幻电影中 “黑武士”的既视感。

动力系统方面，中华V7全系搭载德国宝马公司的“王子系列”CE16发动机，其最大功率达到了204马力，峰值扭矩为280N•m，最大功率150千瓦。应用了大量德国宝马公司的先进技术，提高燃烧效率，有效降低油耗；单涡轮双涡管增压器，避免排气干扰，加快增压器响应速度；变流量机油泵及开关式水泵，降低发动机内部损耗；宝马最新一代控制系统及Overboots超增压等，使发动机动力性及经济性达到最佳状态，中华V7百公里加速仅需8.7秒，而其百公里综合油耗仅6.5L。

安全方面，中华V7满足国际2018版C-NCAP五星碰撞要求，对车内外人员都有优异的主被动保护能力，车身采用与德国宝马相同品质的宝钢板材，高强度钢比例达到69%；其A、B柱采用超高强热成型钢板，抗拉强度超过1500兆帕，天窗骨架采用了热成型加强钢设计，能有效减少驾驶舱变形；在安全配置层面，中华V7配备主驾驶、副驾驶双气囊、侧气囊和三排气帘，以及瑞典Autoliv品牌的双级预紧限力式安全带；全系标配ESP，同时还配备了车道偏离预警系统、防碰撞预警+自动紧急刹车系统、盲区监测等多项主动安全配置，全方位保护驾乘人员的安全。在C-NCAP新增的行人保护评价标准中，中华V7得分为11.277，同组最高。这主要得益于中华V7的行人保护设计理念，在发动机前杠、发动机舱盖等部件的设计，既保证了足够的吸能空间又尽可能规避了“硬点”，大大减少碰撞对行人的伤害。

值得一提的是，在智能科技方面，中华V7搭载了由华晨自主研发的第二代Bri-Air车联网，可实现除基本驾车操作外的功能的全语音控制功能。包括空调开闭、音量控制、座椅加热、兴趣点导航、多媒体控制、蓝牙电话以及天窗控制等，解放了驾驶员双手，使其行车更安全。同时用户还可对中华V7进行远程控制，包括远程控制发动机启闭、远程寻车、远程控制车辆空调开启、远程诊断、远程开关车窗等，为用户提供便利。从中华V3和V7上采用了包括德国、意大利、瑞典等多国先进技术，可以看出正是华晨集团坚持不变“开放国际合作的心胸”，才能“集世界百家先进技术于一身”，并继续将其发扬光大。而从V3到V7的进步，则体现了华晨“中华”这一品牌坚持“变革”的特点。

发展“轮毂电机”及氢能源车辆——坚持“改革创新 走现代化企业发展之路”

如果把“金杯”客车比作是华晨集团在“过去”阶段所取得的成就，中华V3和V7是华晨集团“今日”的成就，那么哪些车辆又将能作为华晨集团的“未来”成就代表呢？ 答案是搭载有氢能源动力技术以及“轮毂电机”的新型车辆。为响应国家发展新能源汽车的号召，除电动汽车外，华晨集团还在积极发展车载氢能源动力技术。辽宁省作为富氢省份，具有天然的发展氢能源优势，华晨集团将利用自身优势，以整车示范运行为契机，在省内牵头成立辽宁氢能产业园区，打造辽宁氢能千亿级产业集群。

在核心技术方面，华晨集团以开放的构架，采用合资合作、技术引进等多种形式成立氢能产业研究院，涵盖氢燃料电池电堆、氢燃料电池系统、氢燃料电池汽车等领域研发、试制、验证、检测。同时开展氢燃料发动机工厂的建设，打造国内、国际一流的氢燃料发动机。

在整车产品方面，华晨集团将结合国内外成熟的商业化经验，首先推出在管理更加规范，示范运营效果突出的氢燃料电池巴士、物流运输车等产品。在辽宁省内有条件的城市及区域开展商业化示范运行，探索以氢燃料为基础的未来出行运营平台建设。同时储备及开发氢燃料电池乘用车技术，为接下来氢燃料电池乘用车大规模商业化运行做准备。

除氢能源动力技术外，“轮毂电机”将成为华晨集团未来发展的另一大重点领域。轮毂电机最早出现在20世纪50年代的美国，1968年第一次被通用公司应用在大型的矿用自卸车上。从其出现的那一天起，其诸多的优点吸引着无数汽车人，想要把它应用到包括乘用车在内的更广泛的车型上。轮毂电机将汽车的“动力、传动、制动”系统集成一身，直接植入汽车轮毂里驱动车轮。其动力系统由机械传动硬控制改为电子系统软控制，通过电力电子等技术，可以实现电机的无级调速和各个车轮间的差速要求，省去了中央驱动形式汽车所需的机械式换挡装置、离合器、变速器、传动轴等。因此，驱动系统更加简单高效，整车结构简洁，可利用空间加大，传动效率因传动结构简化而有所提高，底架结构更为平坦，整车设计的自由度增大。

轮毂电机驱动车辆行驶的过程中，少了机械传动机构的机械损失，直接提高了传动效率，使得续航里程能提高10%左右。轮毂电减少不必要的能量损耗。整车重量也减少了15%左右。其具有动力加速直接、可四轮独立控制等特点，有助于显著提升车辆对复杂路况的适应能力，提升驾驶安全性，在湿滑路面上的表现更加可控。但受当时的技术条件所限，小型化、散热、转矩脉动等一直困扰着轮毂电机在常规车辆上的应用。随着技术的不断进步，各方技术攻坚投入的增加，轮毂电机技术已经越来越接近乘用车的需求，将成为未来新能源动力系统构成的新宠。

华晨汽车多年来坚持新能源汽车产品的开发和新技术探索，对轮毂电机技术的应用也一直保持密切的关注，随着轮毂电机技术的不断成熟，轮毂电机应用的春天即将到来。未来华晨将会首先考虑轮毂电机在SUV车型上的应用，打造一款性能卓越、品质优良、适合市场需求的新能源汽车产品。同时紧跟技术进步和市场需求的脚步，适时开发更多的车型，打造华晨特色的新能源汽车家族。

今后5年华晨集团的发展目标是：2019年，集团将实现整车销售90万辆，同比大幅增长；实现财务合并营业收入及实现利税同比增长。预计2020年，集团将实现整车销量年净增10万辆。期间，集团整体每年至少新增就业岗位1500个，其中合资企业提供1，000个，自主品牌提供500个。经过5年的改革创新和艰苦奋斗，华晨集团成为定位清晰、主业突出、质量优良、品牌良好、具有较强竞争力的全球知名汽车企业集团。从华晨集团长期坚持三个“变与不变”理念来看，对于上述这些发展目标，华晨集团是有能力且有信心完成的，对此人们可拭目以待。